기후

그 차이는 블로우 토치가 일련의 액체로 채워진 유리병에 박힌 심지에 닿는 순간 눈에 띄게 나타났습니다.

"석유 제트 연료"라고 라벨이 붙은 병은 노란색을 띤 내용물이 연소되면서 검은 연기 기둥을 꾸준히 뿜어냈습니다. "지속 가능한 항공 연료"라고 표시된 병에서 나오는 불꽃은 똑같이 밝게 타오르지만 투명한 액체는 연기를 거의 또는 전혀 생성하지 않습니다.

시연은 파라마운트의 한 연구실에서 진행되었습니다. 보스턴에 본사를 둔 월드 에너지(World Energy)는 이전 65에이커 규모의 석유 정제소를 수소를 사용하여 사용된 식용유와 수지를 보다 깨끗하고 기후 친화적인 제트 연료로 바꾸는 전 세계 몇 안 되는 공장 중 하나로 전환하고 있습니다.

오늘날 World Energy는 파라마운트에서 연간 약 600만 갤런을 생산하고 있으며 한때 현장에서 원유를 정제했던 동일한 근로자를 고용하고 있습니다. 올해 말까지 목표는 3천만 갤런을 생산하는 것입니다. 그리고 공장의 25억 달러 규모 전환이 완료되면 2025년 목표는 연간 2억 5천만 갤런입니다.

지속 가능한 항공 연료의 대부분은 LAX의 비행기에 사용될 예정이지만 일부는 John Wayne, Ontario, Van Nuys, Long Beach 및 기타 공항에서 사용될 예정입니다.

지난 몇 년 동안 이러한 공항 중 한 곳에서 비행기를 탔다면 비행에 필요한 연료 중 작지만 점점 더 많은 부분이 World Energy의 파라마운트 공장에서 공급됩니다. 남부 캘리포니아 공항은 제조업체와 가깝고 소수 항공사와의 구매 계약을 맺고 있어 이미 부분적으로 지속 가능한 연료 혼합을 제공한다는 점에서 독특합니다.

새로운 연료는 착륙과 이륙 중에 더 많은 양으로 배출되는 그을음과 기타 오염 물질을 덜 생성하기 때문에 이는 공항 근처에 사는 사람들에게 좋은 소식입니다. 이는 또한 기후 변화에 대해 우려하고 있지만 제트기로 여행하는 것을 좋아하거나 필요로 하는 모든 사람에게 좋은 소식입니다. 화석 연료 대신 폐기물이나 식물 재료를 사용하여 제트기에 동력을 공급하면 각 비행의 수명 주기 탄소 배출량을 최대 85%까지 줄일 수 있습니다.

지속 가능한 항공 연료(SAF) 없이 비행하면 피해를 입을 수 있습니다.

The Guardian의 분석에 따르면 전통적인 제트 연료를 사용하여 장거리 비행을 하는 여행자는 전 세계 수십 개의 저배출 국가의 평균 시민이 연간 배출하는 탄소량만큼 많은 탄소를 생성합니다. 항공은 전 세계 연간 탄소 배출량의 2% 이상을 책임지고 있으며, 오염을 유발하는 항공편의 약 4분의 1은 미국에서 출발합니다. 그리고 기후 변화에 대한 우려가 커지고 있음에도 불구하고 항공 여행은 코로나19 사태에서 거의 완전히 회복되었으며 현재 매년 약 4%의 비율로 성장할 준비가 되어 있습니다.

이는 캘리포니아, 미국 및 기타 일부 국가가 탄소 없는 경제로 전환하기 위해 법적 목표를 달성하려면 비행기에서 배출되는 배출 문제를 해결해야 함을 의미합니다.

그러나 항공 부문은 기술 및 안전 문제로 인해 지금까지 다른 운송 부문에서 작동하는 일부 대체품이 항공으로 전환되지 않았기 때문에 탈탄소화가 어려운 것으로 간주됩니다. 따라서 배기가스 배출이 없는 전기 제트기나 수소 연료 제트기가 미래의 솔루션이 될 수 있지만, 많은 항공사, 규제 기관 및 업계 전문가들은 SAF를 오늘날 업계의 탄소 배출량을 상쇄할 수 있는 최선의 선택으로 보고 있습니다.

United Airlines는 SAF의 잠재력에 대해 매우 낙관적이어서 환경 지속 가능성 담당 이사인 Rohini Sengupta는 리더십이 2050년까지 탄소를 50% 줄이겠다는 2018년 약속에서 이를 통해 탄소 중립을 달성하려는 항공사의 현재 목표로 점프하는 것이 편안하다고 말했습니다. 같은 해. 그 목표는 이후 많은 항공 커뮤니티에서 채택되었습니다.

그렇다고 SAF가 항공 탈탄소화를 위한 만병통치약이라는 뜻은 아닙니다.

Earthjustice의 부변호사인 Sarah Burt는 자신의 조직이 다른 환경 옹호자 및 기후 전문가와 함께 SAF 제조의 탄소 배출량에 대해 의문을 갖고 있다고 말했습니다. 또한 많은 사람들은 SAF 생산 및 유통이 기존 제트 연료를 완전히 대체할 수 있을 정도로 확장될 수 있는지 궁금해합니다. 현재 연간 1,060억 갤런 규모의 세계 시장 중 단 0.03%만이 SAF를 적용하고 있습니다.